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自 2022 年的大型 SUV L9 大卖后，联想汽车市值耐久保持造车新势力第一，亦然除赛力斯（与华为息争问界）外独逐一个络续盈利的。
但半个月前，老敌手小鹏汽车的市值杰出联想。与此同期，一年亏200亿元的蔚来汽车股价本年高涨73%，市值和联想的差距缩小到三成以内。在本年10月的卖车旺季，联想的销量只排到新势力第七名，过期于：零跑、小鹏、小米、问界、蔚来、深蓝。
联想一线销售东谈主员对公司逆境早有预期。本年 6 月，联想在常州为行将发布的纯电 SUV i8 组织销售培训，主讲的高层开场就教导大众不要未战先怯，培训全程聚焦在让这些最了解联想家具的东谈主深信，i8 梗概收效。
“咱们都花了整整两天阻塞式的培训，才拉起对这款车的信心，用户那里有那么多时辰给你呢？”一位与会东谈主员对咱们说。“除非定一个相等低的价钱。”
临了 i8 以杰出 32 万元的订价发售，撞上同价位的特斯拉 Model Y L、不到 27 万元的蔚来乐谈 L90。他们祈望耗尽者为 5C 超充、风阻更低、车内更镇静、C 级尺寸 D 级空间多花几万元。
到国庆，《误点LatePost》在联想常州工场看到，泊车场里停了几百辆i8，普通双班倒的分娩线只开了一班。
MEGA、i8两款高价电车失利后，联想不再相持高价。随后上市的i6轴距只比i8短5公分，但价钱低了近10万元，快速锁定8万辆订单。证据咱们了解，i6首销毛利率约10%——基本莫得净利润。
联想此前的订价但愿保证20%的毛利率，赢利插足新手艺研发，以互异化的家具避让内卷。现在中国的造车新势力，除了联想，惟有刚出两款车的小米和将广大研发包给华为的赛力斯问界有这么的健康毛利率。
本年，定位豪华的蔚来不但新车降价，还通过子品牌进入10-20万元的中廉价竞争。与华为息争的尚界推出订价不到16万元的车——此前余承东曾说，“（鸿蒙智行）20万以下作念下来都是亏的”。
联想息争后，力争以家具互异抽身于内卷的中国汽车品牌又少了一个。卖车的竞争点果然只剩价钱——以更低廉的价钱“平替”现存车型。
收效的新能源车都是“平替”，联想曾是此中极致
每一款新能源车爆火后，市集都能找到许多事理。但咱们对比了不同阶段爆款车的中枢数据后，以为中枢逻辑惟有一个 —— 平替。从特斯拉 Model 3、比亚迪秦，到联想 L 系列，乃至其后的问界 M9、腾势 D9、小米或者零跑，无一例外。
2021 年 3 月，比亚迪发布搭载新混动系统的秦 PLUS DM-i，补贴后售价是 A 级车级别的 10.58 万元，但车长和轴距达到 B 级车水平，满电满油一回不错跑杰出 1200 公里，零百加快还比同级别燃油车快 2-3 秒。
同期发布的宋 PLUS DM-i 搭载疏导的能源总成，定位 A 级 SUV，轴距杰出同级燃油 SUV 哈弗 H6 或者本田 CR-V，车长则属于典型的 B 级 SUV。那时国内新能源车一般比同级燃油车贵 2-3 万元，比亚迪这两款新混动不仅售价与同级别燃油车持平，燃油经济性也更杰出，全人命周期可比燃油车省 4-8 万元。
依靠这两款高性价比混动车，比亚迪赶紧扩大市集，国内销量2021岁首度杰出特斯拉中国。
合并时期，特斯拉陆续靠 Model 3/Y 保持全球当先。这两台车的尺寸、性能不输同价位的 BBA 初学级豪华车，还有它们不可比的智能车机和赞助驾驶智商。在一些赛谈上，Model 3 驯顺过良马、保时捷以致更贵的跑车。
2018 年，上市一年的 Model 3 好意思国单季销量杰出雷克萨斯、良马、飞奔、奥迪轿车总数。进入全球市集，Model 3 加快成为首款累计委派超 100 万辆的新能源车，以及 2020 年中国最畅销纯电车。Model Y 销量也在 2021 岁首国产版委派后开动加快，并在 2023 年景为全球最畅销车款。
在特斯拉大开了20万元以上纯电车市集的同期，小鹏第一代P7用更低的起售价、更全面的树立，提供更得当中国耗尽者偏好的豪华平替决策，成为国产新势力里首款委派碎裂10万辆的纯电车型。
同属新势力的联想是最早撬开 30 万元级市集的自主品牌。首款车型联想 ONE 2019 年底开动委派，单一售价、单一树立。它在用增程式能源缩小那时用户对续航的蹙悚的同期，凭智能化和镇静地树立平替良马、飞奔、奥迪六七十万元级的豪华 SUV。
联想ONE车内选择像商务车一样的“2+2+2”六座布局，成年东谈主能相对自便地进入第三排。而那时这个尺寸级别的SUV都必须折起第二排座椅，乘客身手侧身挤进去。ONE的底盘、操控等机械教养不占优，但配了软硬可调的避震。
其他镇静地树立则基本给王人了：前排座椅为打孔Nappa真皮，具备加热、透风、推拿功能；二排寥寂座椅可前后滑动并配备加热、推拿功能。比较之下，汉兰达与锐界多为仿皮或真皮拼接，前排仅提供加热、后排衰退镇静地树立。更贵的良马X5选装前后排座椅加热就需9500元，座椅透风则和推拿功能绑定，选装价近3万元。
联想ONE让耗尽者深信，我方用30多万元买到了价值翻倍的体验。它成为第一款在30万元级市集作念到月销过万的自主品牌车型。
2022年6月发布的联想L9，将“平替”推向极致。L9订价45.98万元，不仅轴距、车身尺寸对标百万级全尺寸豪华SUV如飞奔GLS、良马X7，减震还升级到它们这个级别才用的空气吊挂。“雪柜、彩电、大沙发”也从L9开动流行。
发布会上，李想称L9是“500万以内最佳的家用SUV”，明里暗地把超豪华SUV劳斯莱斯库里南行为超越对象。上市后L9耐久稳居大型SUV细分市集前哨，也确认了平替念念路在更高价位依然有用。
阿谁阶段，新能源车仍处在挑战者位置，手艺快速进取，家具同质化不昭着，收拢一两个重要点就有契机形成先发上风。2021 年的纯电轿车/轿跑市集基本由 Model 3 和小鹏 P7 占据，极氪 001 同期收拢了那时市集的空污点：大空间、高性能和多场景。它是 30 万元内少数轴距和尺寸靠拢中大型车、同期零百加快 3 秒级的纯电车。
肖似的，小米SU7/YU7、腾势D9的收效亦然因为在其细分市集平替燃油车。前者以20万露面的价钱提供了肖似保时捷或者法拉利的造型和性能；后者则用丰田埃尔法三分之一的价钱，提供更平顺、静谧的驾乘体验。但跟着新能源车的加快浸透，肖似品类平替的契机越来越少，市集开动出现第二层竞争。
互异点全被找了一遍，但都不及以脱离价钱内卷
燃油车期间，品牌的根柢互异在于能源。而内饰、安装工艺的锐利以致品牌历史，仅仅进一步区隔品牌。因此，发动机实力更强、换档更高效的BBA等于豪华品牌第一梯队；凯迪拉克、雷克萨斯等要么豪华感差少量，要么能源孱弱少量，是以频繁被划为二线豪华。
像电子表取代机械表一样，电动化颠覆了油车的性能互异。20 多万元的电动车不错和上百万的燃油跑车比加快。国内新车上市宣传 PPT 上的零百加快数字也从 5 秒级变成 3 秒级，再到 2 秒级。英国汽车节目《Top Gear》 2018 年带着特斯拉 Model 3 下赛谈，一圈就比百万元的良马性能车 M3 快出 2 秒。
最容易获取的能源，成了新能源车同质化竞争的起初。为了在合并价钱带陆续保持互异，厂商开动比电机转速。今天果然中国新能源车企都能作念出每分钟20000转以上的电机。电板手艺的碎裂进一步普及了电动车关于燃油车的竞争力，也开启了新一轮的寻找互异化。业内关于能源电板性能的竞逐不错简化为“四高一长”：高能量密度决定高续航里程；高安全、高倍率决定充电速率；临了是长轮回寿命。
电板性能曾经经拼了好几年。2020岁首，比亚迪发布比传统电板包空间遵守高50%的刀片电板，首搭的比亚迪汉官方续航杰出600公里。2021年以后，国内主流车型已可作念到300至500公里续航。两年前如故高端纯电才搭载的800V高压平台、4C超充等，今天也基本都能在20万元级的家具上看到。
车企卷能源和豪华差未几是同期进行的：Nappa真皮变成标配，空气悬架在国产供应商鼓吹下快速普及，座椅加热、透风和推拿功能更是早就成为20万以上车型必备。各家接着比具体参数，比如扬声器喇叭数目、座椅推拿头的数目。
用来描写工艺的话术亦然反复打磨：从极氪009由工匠手工打磨的镜面格栅，到尊界S800历经数百谈工序手工打磨全车水晶，从极氪9X经20小时手工打磨的北欧自然真木饰板，到小米SU7Ultra的Alcantara超细纤维面料，国家具牌在豪华感平替上不遗余力。
硬件树立趋同后，平替焦点转向电动车自然具有的科技感。在这方面，特斯拉曾开习惯之先，它拿掉了果然整个的旋钮和按键，视角焦点去到了中控区域的一整块屏幕。这股审好意思趋势以致影响了飞奔。但光有中控屏不够，还得有副驾屏、二排屏、挡风玻璃屏（HUD昂首浮现）、车载功能铁心屏，以及便捷后排乘客看剧的可拆卸屏。一台问界M9里最多不错装下10块屏幕。车机、座舱的竞争开动趋近Android手机，芯片、屏幕升级就不错行为年款更新的最大亮点。
整个这些竞争点中，高等赞助驾驶系统是护城河存续期相对久少量的。2023年4月的上海车展，华为、联想接踵官宣“开城”数目诡计：华为推敲到畴昔三季度末把城市高阶智驾落地世界45城，联想在此基础上加码超1倍，到年底落地100城。
文告诡计前，华为的开城数目仅限于国内4座一线城市，联想则是一城未开。不外，也恰是在那次车展之前，联想在春季策略会上把智能驾驶研发提到更高优先级：联想处分层忽视，智能电动车不仅是一家东谈主的移动空间，还会成为免费的智能驾驶司机。
开城竞赛对卖车如实有用率。2023 年 9 月上市的改款问界 M7 受益于此，它搭载了华为 ADS 2.0 高阶智能驾驶系统（含激光雷达），率先维持联想那时还不具备的城区高等赞助驾驶。借同期发布的华为 Mate 60 的强健品牌势能，新 M7 上市首月大定杰出 6 万辆，赶紧成为爆款。
能卷的点基本卷完、先发上风也都只可督察几个月时，亦然有公司想跳出“平替”逻辑。
比亚迪发布仰望、发力腾势冲击高端化，比亚迪品牌也在2023年推出指令价约33万元的汉千山翠版块。联想尝试摸索纯电家具的联想端正，以为实质家具特点无非续航和空间，于是作念了能5C充电、风阻总计极低的MEGA和一年后的i8。这两个起点给它们带去挑战人人审好意思的造型，没能竣事联想最初预期的爆款。
MEGA上市失利和问界M9的要挟，一定进度上鼓吹联想开动了更极致的自我平替——推出联想L6。它有用填补了联想在20万至30万元区间的家具空缺，眩惑了那些预算不及但向往联想品牌的用户。家具线总裁刘杰在L6发布会上陆续强调平替，说但愿年青家庭能以“不到保时捷卡宴三分之一的价钱，买到这个级别的家具”。而i8的训导换来了一定进度上不错平替自家L6/L7的联想i6。
跟着树立表越来越长，推行用户体验互异越来越小。彼此平替发生在更多车型级别。
今夏发布的乐谈L90轴距杰出市售的第二代蔚来ES8，第一个把纯电大六座SUV价钱作念到25万元级别，8-10月累计销量超3.3万台、排同级第二。稍晚发布的全新第三代蔚来ES8尺寸更大、整车起售价也初度来到40万元级别。老车主说被背刺了，李斌说高订价难以立足，“蔚来活下去是最紧迫的”。
更强烈的竞争还在献艺。本年祥瑞系的三个品牌连着推出三款六座SUV，其中星河M9和联想L9的尺寸特地，但售价不到它的一半。2021年主销版块价钱还在24万元的比亚迪汉，如今的起售价一经不及15万元。
小少量的汽车价钱一经低于联想i8和小米YU7的电板采购价或者特斯拉FSD的软件授权费。昨年10月，A0级纯电轿车祥瑞星愿上市，限时补贴价5.98万元，俏皮的外形和激进的订价让它赶紧成为比亚迪海豚、海鸥和元UP三款车型的平替，成为全品类车型销量第一，上市一年累计销量超40万辆。
以致合并款车型的不同能源版块也不错平替。本年8月，C级轿车享界S9推出增程版，树立升级的同期价钱较纯电版直降10万元。一个月后上市的S9T是S9的旅行版，它在陆续加多树立的同期，疏导版块售价又低了1至2万元。
无东谈主退出，无尽轮回
汽车产业归根结底是遵守和边界的比拼，惟有实足大的销量身手摊薄研发、供应链和制变资本。在训练市集，这种竞争会把低效企业挤出去。在电动车创新前，好意思国只剩福特、通用、克莱斯勒三个腹地大车企；日本也履历过多轮整合，最终由丰田、本田、日产主导；欧洲相似如斯，德国惟有人人、良马、飞奔三巨头。
中国的情况更复杂。世界二十多个城市领有整车企业或主要分娩基地，汽车产业在当地承担着服务、税收和GDP的紧迫脚色，行政部门有能源稳住腹地产能，尽量保持分娩线和品牌的运营边界。如斯前《误点Auto》独家发布的沈阳改变当地上汽通用旧产线，以分娩祥瑞新车。
在这么无法退出的市集里，竞争只可通过一轮轮“平替”张开——用更低的价钱、更高的树立争夺有限的市集空间。2023岁首，湖北省补贴，十几万元卖东风雪铁龙的C级轿车成为这一轮汽车价钱战的开动。
昨年，特斯拉中国官宣 Model 3 焕新版、Model Y 降价，比亚迪未必以一张 “电比油低” 的海报应战，把秦 PLUS 的荣耀版起售价降到 7.98 万元。五菱、长安、哪吒等自主品牌赶紧跟进，承压的联合品牌也被动加入，2024 年果然全年都在降价中渡过。一年后，肖似的场景又重演，激发主宰部门介入。
加重这一逆境的是电动化带来的产业链价值改变。燃油车期间，整车厂掌持着中枢手艺和品牌溢价，占据产业链的主导地位，获取了丰重利润。电动车期间，中枢价值朝上游改变到如宁德期间这么的中枢供应商那里，压缩整车厂的利润空间。本年上半年，宁德期间净利润杰出赛力斯与比亚迪之和。丰田又杰出中国整个车企利润之和。
训练的供应链体系加快了手艺扩散，裁汰了创新带来的当先窗口期。前不久一位常驻伦敦的投资东谈主对咱们说，因为中国汽车业的无尽平替，外资投资者如今更优先商量上游有手艺谈话权或者订价权的头部供应商。
当手艺和体验趋同，试图通过品牌溢价或独到认识取胜的尝试变得特地费事。因为中国市集的耗尽者结构和竞争环境，决定了“性价比”永远有市集。零跑是契机抓得最牢的那一个。
昨年发布的中大型SUV零跑C16，车长杰出4.9米、轴距杰出2.8米，“雪柜彩电沙发”等一样不少。它打出“更联想的家”宣传语，起售价仅为15.18万元，比同级联想L6低廉近10万元。本年10月，零跑单月销量碎裂7万辆，基本锁定本年国产新势力年度销量第一。
克劳塞维茨在《干戈论》里说过，干戈拖得越久，两边会彼此学习、彼此得当，最初的上风最终会褪色。
在国家具牌彼此平替的时候，曾被淡忘的联合品牌进程五年学习，带着更有竞争力的家具再行回到市集——奥迪、丰田、日产的联合家具、上汽通用的大电板混动系列、人人与小鹏息争的“与众”系列、飞奔新一代纯电平台车型——有了更原土化的联想和更接近中国耗尽者预期的智能化智商。
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