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近日，尼日利亚昂内多功能船埠（OMT）泊位上，一艘蓝色巨轮渐渐泊岸。这艘名为MSC多琳V号的小巧玲珑，杀青了从中国至尼日利亚的直航，为中尼与西非间的交易往复开采了一条快捷且经济的新旅途。
动作地中海航运公司（MSC）“伊洛科航路”的中枢型号船舶，MSC多琳V号终点“硬核”：载箱量达5089个标箱（TEU），是尼日利亚东部口岸有史以来停靠的最大集装箱船之一；船主294米、总载重6.8万吨，船面上可整皆堆叠近10层集装箱。
“昔日从中国运货到尼日利亚东部，要先到拉各斯或其他口岸中转。”尼日利亚一位交易商先容，转运要恭候两周傍边，运脚老本还多20%以上。而此次直航，将原先逾越60天的航程压缩至40天以内。OMT总司理Nicolo Scannavini算了一笔账：“直航砍掉了中转顺次的仓储、装卸、滞港费，企业的货运老本裁汰15%-20%。何况大船的‘边界效应’更彰着，运的货越多，单箱老本越低。”
直航带来的不仅是时辰与老本的省俭，还有用治理了由于口岸拥挤和单证贯串问题激励的延误。当今，货品能够杀青“一站式到港”，平直卸载，企业能精确筹谋坐褥和销售。对尼日利亚乃至西非交易来说，直航能让当地的农产物、手工艺品更快运往中国，也让中国的机械、家电更方便地干涉西非市集。
从中国口岸到尼日利亚的昂内船埠，MSC多琳V号的首航，不仅买通了一条更高效的海运透露，更让咱们看到中尼交易的新异日——大概在不远的将来，会有更多直航航路盛开，更多西非商品通过这条海上走廊干涉中国，也让 “中国制造”更方便地行状西非耗尽者。
特约撰稿：西非华声天元证券官网-正规股票配资杠杆-手机炒股怎么杠杆配资
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