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就在这几天，纳斯达克给极星汽车发了份退市申饬，原因是“股价历久低于1好意思元”，若是2026年4月29日前极星汽车莫得完成整改，将会被强制退市。
提及来，极星汽车是妥妥的“资源型富二代”，自己自带沃尔沃北欧血缘，还背靠祥瑞的巨大供应链。巅峰时间，极星汽车的市值高达280亿好意思元（约合东说念主民币2000亿），一度被视为能与特斯拉分庭抗礼的品牌。但，如今280亿跌到不及13亿，市值挥发95%，韭菜们连根齐被拔没了。
更令东说念主唏嘘的是，本年上半年，极星汽车在中国市集的拜托量仅为69辆。
极星汽车2025年上半年的财报表示，公司半年营收14.23亿好意思元，净耗费却扩大至11.93亿好意思元。这种“每卖出一辆车，齐在亏钱”的议论现象，在成本宽松时间还可以好意思其名曰“计策性耗费”，但当今，只可叫“入不敷出”。
限制本年6月底，极星汽车的总欠债高达79.09亿好意思元，钞票欠债率高达217%。
伸开剩余74%仍是“资不抵债”了。
这是极其危机的信号，在贸易逻辑中，“资不抵债”意味着企业骨子上仍是失去了自我造血的本领，只可依靠外部输血。
本年6月，祥瑞不得不再次给极星汽车注资约2亿好意思元，从头拿回控股权，可关于凭轨范欠钱的极星汽车来说，2亿好意思元杯水救薪。
极星汽车的高开低走，好多分析师会归结于订价策略、渠说念修复等等，但骨子上“领会错位”才是关键。
四肢一家出生于瑞典、成长于大家的品牌，极星汽车永远未能惩办一个中枢矛盾：中国市集与北欧文化之间的打破。
曩昔五年，中国新动力汽车产业高速进化，前有特斯拉上海超等工场用极致的成本抑制重塑了行业模范，后有蔚小理用“保姆级业绩”和“移动样板间”从头界说了豪华。友商们猖獗内卷的时分，极星汽车在作念什么？它在讲环保，讲北欧缠绵，讲驾驶质感......
高等吗？如实高等，但既不是用户的“痒点”也不是“爽点”。
这种自嗨式造车想路，最终导致了市集用脚投票。
上个月，极星汽车关闭了上海临了一家直营门店，并对外声称将转型为线上销售。这句话翻译过来，即是“线下卖不动了，咱们计策性躺平”。半年69辆，与其说是竞争强烈的弘扬，不如说是极星汽车“水土抵挡”的真正响应。
畸形旨兴味的是，天然极星汽车在中国市集险些“查无此东说念主”，但在好意思国市集却仍有存在感。
极星汽车由祥瑞控股，总部设在瑞典哥德堡，品牌源自沃尔沃，在好意思国监管机构和破钞者眼中，它更像是一个“带有中国资金的欧洲品牌”，而非比亚迪、蔚来那样的纯中国品牌。
另外，为了逃匿好意思国《通胀削减法案》（IRA）对入口车的限制和高额关税，极星汽车早前仍是将极星3的出产线搬到了好意思国南卡罗来纳州。
这两项身分，令极星汽车成了目下少许数能绕过贸易壁垒、在好意思国市集结束领域化拜托的“中国布景”品牌。
对极星汽车来说，放手中国市集转而到西洋吃版块红利，大概是一个可以的接管，但缺点在于：失去中国市集和供应链的极致效果救助，仅靠西洋东说念主民，很难撑起极星汽车的大家化贪心。
李书福曾一手导演了祥瑞收购沃尔沃的“蛇吞象”故事，也告捷把极氪从参差中拉回了正轨天元证券官网-正规股票配资杠杆-手机炒股怎么杠杆配资，但极星汽车无意能再创古迹。
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