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在价钱战硝烟弥散的中国新动力车市，一款定位特有的“方盒子”纯电SUV正逆势解围。
奇瑞集团旗下新势力品牌iCAR的明星车型V23，把柄交强险数据，本年1-8月iCAR V23以39,979辆的销量，当之无愧的新动力方盒子细分商场销量榜首，连合8个月位列新动力方盒子细分商场前三甲。
莫得续航惊险的渲染、莫得屏幕尺寸的攀比，它靠的是一种更原始的勾引力：立场。
V23的出现，更多是对新动力内卷“行业惯性”的抗拒，当大大王人车企仍在堆设立、卷价钱、追快消式推新时，iCAR汲取了另一条路： iCAR但愿让每个东说念主王人有契机得到一辆竟然属于我方的、有个性的本性车，莫得两台同样的V23。“iCAR V23是年青东说念主的形貌盲盒，下一辆V23会变成什么形态，唯有下一位用户能给出谜底。”
iCAR品牌只作念本性车
“iCAR品牌恒久坚捏只作念本性车”，奇瑞汽车股份有限公司副总裁、iCAR品牌功绩部总司理苏峻博士口吻安靖，却字字刚硬。
iCAR刚硬以作念“本性车”为蓄意，拒却同质化价钱竞争，坚捏各异化本性化路子。以“单款、佳构、海量和长周期”为运营政策，以“无短板、有坚毅且有历久价值”的高递次为人人年青东说念主，造出色的车。
“天下不缺另一个丰田，缺的是马自达、Jeep、Smart这么的本性品牌。”
“耗尽者并不再需要一台绝顶common的面面俱圆的家用车，因为许多企业照旧作念得很好了”，用户需要一台又好玩又实用的车。
这小数，从V23的热销收获可见一斑，2025年1-8月，iCAR V23以累计39,979台销量位列新动力方盒子销量榜首，连合8个月位列新动力方盒子细分商场前三甲。凭借“硬派维捏×科技赛博”好意思学，在V23车主中，女性用户占比更是高达超45%。而在中枢垂类平台颜值用户口碑评分，iCAR V23更是稳居自主品牌车型前三，成为备受期待与好评的颜值座驾。
苏峻以为，本性车自己就极具勾引力，窄缝切入的商场策略，反而让iCAR领有相对宽松的竞争环境。“V23在新媒体平台的当然传播力和接头度十分出色”在他看来，现在V23已进进口碑捏续裂变的阶段，跟着iCAR越来越多的车型走向商场，走上街头，V23的销量与用户口碑将酿成相互促进的裂变效应。而中国汽车商场年销量超3000万辆，这意味着即使是1%的细分需求，也能维捏起年销30万辆的鸿沟。
iCAR要作念“奇瑞的小米”
单款、佳构、海量、长周期
iCAR每款产物诱导均征服“单款、佳构、海量、长周期”，拒却快消车型，留心普世性、通用性和捏久性。iCAR品牌的糊口之说念：“悉心作念好每一款产物，不松驰推出新车，以每年打造一款中枢产物的节律，提高产物罢休，然后获得用户口碑。”
以V23为例，每款产物王人通过多版型垂直进化、多维度捏续升级，聚焦年青及年青心态群体个性需求，如立场越野、性能钢炮等细分品类切入商场，通过人人布局与鸿沟化研发干预，让用户享受越级设立，竣事科技平权。
“咱们每年只推一款中枢产物。”V23上市后于今仍在捏续迭代。本年7月推出维捏版套件，近期工信部公告中又出现了性能更强的超等V23和V23赛博版，电机功率升至455马力，同期提供更丰富的改装选项。这种“用户共创+快速迭代”的模式，赫然带有互联网产物想维的烙迹。在苏峻看来，唯有把每一款车王人作念成单款、佳构、海量、长周期，这种“一车千面”的爆品法子论，既精确契合年青用户对个性与价值的双重需求，更容易受到20-45岁年青用户意思。
iCAR不信奉速成外传，相背，苏峻更垂青产物的长周期价值：“汽车这件事，焦虑没用。最终靠的是产物罢休维捏买卖模式。”
交融奇瑞集团的制造底蕴“资金、本事、供应链”与智米创业团队的互联网基因“用户知悉、快速迭代”，iCAR品牌即是“奇瑞的小米”。奇瑞董事长尹同跃，也不啻一次在公开场面盛赞这位从智能家电行业杀入汽车领域、看似轻柔尔雅却能在品类革命上高瞻卓识且杀伐审定的“苏博士”，并暗意iCAR即是奇瑞集团“新特区”，奇瑞集团将不遗余力地支捏iCAR的发展，干预莫得上限，助力iCAR进入新动力第一阵营。
iCAR是“奇瑞集团的新特区”
奇瑞新动力舰队的人人化斥候
动作奇瑞集团孵化的新动力新势力品牌，iCAR从供应链、坐褥工艺到外洋渠说念，站在了“巨东说念主的肩膀”上，奇瑞为iCAR成立的超等贤惠工场可竣事黑灯坐褥，整车制造全程无东说念主化，苏峻博士对此也深有嗟叹，“一个创业团队，上来就领有了天下顶级的坐褥才略，这让咱们跳过了最繁重的低级阶段。”
而iCAR的贪心远不啻于国内。背靠奇瑞，人人的商场，老是更有契机，2025年，iCAR将进入大门户十个国度，对准中东、东盟等新动力渗入率低、但个性化需求历害的商场。“外洋商场本性车契机更大。”苏峻说。
更值得关心的是，iCAR正在尝试本事反向输出。据悉，英国车企英力士（Ineos）正与iCAR相干，琢磨基于iCAR本事平台诱导新车型的可能性。这意味着，iCAR不仅要竣事“整车出海”，更要鞭策“本事架构+生态文化”的全面输出。
iCAR的本性与用户需求的双向奔赴
iCAR 的出现，不仅是一个品类的颠覆、模式的革命，更像是对新动力汽车行业的一次价值追问：当电板、电机、电控等中枢本事逐步趋同，什么才是竟然的竞争力？当价钱战透支企业利润，若何找到可捏续的增长旅途？
从行业趋势看，新动力汽车正从器用属性向生活方式载体进化。用户不再自大于代步，而是但愿汽车能成为交融户外移动动力中心、支吾货币和个性抒发的多元化载体，而这恰是iCAR 品牌和产物的契机所在。这意味着，iCAR的中枢竞争力不是某一项参数的逾越，而是对用户真实需求的深度领会与精确反映：用方盒子自大形貌价值，用电四驱管制轻越野需求，用改装生态激活个性抒发，用大厂品性兜底用户信任。
关于新品牌而言，iCAR的旅途施展了各异化不是小众化。通过精竟然割场景、聚焦中枢需求，本性车富余不错成为主流汲取。本性不是营销主张，而是从产物诱导起源就树立的准则：不界说别东说念主有的参数，只管制别东说念主没管制的问题。
从MINI到Jeep，汽车史上总共经典品牌的出身，王人始于一个肤浅信念——拒却平素。关于通盘行业，iCAR的解围教导着一种可能性：当同质化竞争楚囚对泣时，追溯用户需求的骨子，粗鄙能找到新的增长弧线。
新动力汽车的下半场，比的不是“谁跑得更快”，而是“谁看得更准”，看得准用户真实需求，看得准价值创造的骨子，看得准历久想法的力量。
全新超等V23，也许这场“本性解围战”进入新阶段。无论昔时能否竣事“本性新动力人人第一品牌”的愿景，iCAR当下的探索，已为行业提供了一份值得参考的破局样本。
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